Ми не винайшли шину,
ми дали їй друге життя
Для початку розберемося, що таке "шина"
Автомобільна шина – не просто гума, яка "вдягнена" на диск колеса. Це складна багатофункціональна конструкція, яка містить багато шарів, кожних з яких виконує свою роль.
У процесі руху автомобіля шина піддається постійному зносу. Глибина протектора нової легкової шини коливається від 7 до 9 мм, а мінімальна допустима глибина протектора для зимових становить 4 мм, для літніх — 1,6 мм. Тобто після використання 80% протектора або 10% від ваги шини настає термін заміни, а відповідно придбання нових шин.
Але шина зі зношеним протектором і надалі може виконувати всі свої функції, крім функцій, пов'язаних безпосередньо з протектором, — забезпечення прохідності у складних умовах та матеріалу для зносу.
Відповідно, якщо додати товщину протектора на зношену шину, ми зможемо експлуатувати шину ще один цикл.
Світова практика відновлення шин
до 1 циклу
легкова
легковантажна, автобусна
дрифт, раллі, бездоріжжя
до 3 циклів
вантажна
агро та спецшина
КГШ (крупногабаритна шина)
до 12 циклів
авіашина до 150 посадок та злетів на швидкості 250 км/ч
Технологія відновлення
Інспекція
Далеко не всі шини придатні до відновлення, цьому перешкоджають багато факторів: від виробника та віку до внутрішніх невидимих дефектів.
Каркаси проходять сувору 2-ух етапну інспекцію на понад 30 критеріїв. Близько 80 % каркасів відсіваються на етапі інспекції.
Шероховка
Знімаємо ножами залишки протекторного шару і поверхневого шару боковин, не втручаючись у цілісність внутрішніх кордових і брекерних шарів.
Заготівля
Формуємо протекторний шар певного перетину, навиваючи стрічку гумової суміші на свіжо відшераховану поверхню.
Запікання
Закладаємо заготівлю в прес і накачуємо. Свіжо нанесена гумова суміш вулканізується під тиском і температурою, тобто відбувається зшивання молекул каучуку в єдину просторову сітку. При цьому підвищуються характеристики міцності каучуку, його твердість і еластичність
Ми впевнені в наших шинах, тому що самі на них їздимо кожного дня
